Mini Cooper S Works mk1 Montecarlo

Este Mini Cooper S Mk1 fue creado como una réplica fiel del coche número 177, que ganó el Rally de Montecarlo de 1967 con Rauno Aaltonen. El coche ganador, matriculado como LBL 6D, es una referencia absoluta en la historia del automovilismo y del Mini.

Conocido por el presidente de Works Register, Robert Young, este Mini Cooper S, conocido como la "Recreación de Works", fue construido para su anterior propietario por Kevin Clarke, reconocido especialista y constructor de varias réplicas de Works de alta calidad. La base utilizada es un chasis original de Austin Cooper S, preparado según las regulaciones del Grupo 2 y el Apéndice J del Rally de Montecarlo. Numerosas mediciones y lecturas se tomaron directamente del vehículo oficial Morris Works LBL 6D, lo que explica la presencia de las insignias Morris, fieles al original.

La carrocería se ha reforzado específicamente en la zona de los puntos de anclaje de la cuna, el freno de mano, los travesaños de doble panel y bajo la bandeja de la batería. Por supuesto, se conserva la suspensión Hydrolastic original, acorde con la configuración de la época.

El cableado delantero requirió más de 160 horas de trabajo, realizado con los colores, tamaños de cable y conectores correctos. Los interruptores Lucas son correctos y están montados en paneles del tablero con las dimensiones exactas. El parabrisas calefactable es un reemplazo, ya que el original se agrietó, pero se controla mediante el interruptor Tok, un modelo poco común y correcto.

El coche cuenta con dos controles de luces altas, que replican la configuración histórica. Dado que Rauno Aaltonen no pudo acceder al control en el suelo, Stan Chalmers, ingeniero eléctrico de BMC, instaló un control adicional en la columna de dirección, una configuración que se conserva en este coche. Se incluyen los cronómetros Heuer originales, al igual que el Halda Tripmaster en su carcasa metálica, aunque su accionamiento por cable no funciona. También se incluyen el manómetro capilar de agua y el velocímetro Monte Carlo, graduado a 200 km/h con cuentakilómetros parcial. La barra de faros auxiliares es auténtica, con los dos faros centrales equipados con las excepcionales lentes Continental y los faros antiniebla colocados en el exterior, con sus cubiertas Lucas guardadas en los compartimentos de las puertas.

La jaula antivuelco original de tres puntos John Alley está equipada con acolchado cosido a mano, protector de nudillos y arneses Irvin de la época. El asiento del conductor está tapizado con la tela roja y gris específica, y su estructura ha sido fabricada especialmente, incluyendo el collarín Jubilee correspondiente. El excepcional gato Minis Works está montado detrás del asiento del conductor.

El asiento del navegador es más alto que el de un Mini estándar y reposa sobre una base de aluminio, sin diafragmas de goma, con un reposacabezas específico que fija las correas. Las puertas, las cerraduras y el pilar B cuentan con un acolchado fielmente copiado del coche original. El coche lleva llantas Tech Del Minilite con neumáticos Dunlop de calidad.

En la parte trasera, encontrará los pestillos de palanca Monte Carlo, los protectores de la línea de combustible en forma de T y la bomba de combustible correcta montada bajo el asiento. El asiento trasero es original, tapizado en tela de brocado rojo y dorado, mientras que los compartimentos de las puertas son de fabricación Newton. La bandeja trasera alberga cascos de los colores correctos, refuerzos en forma de T, pasadores para cascos, un kit de herramientas y correas de cuero sujetas a los asientos traseros. El portaequipajes del maletero es una reproducción fiel del original y alberga la rueda de repuesto.

El motor de 1293 cc fue reconstruido según las especificaciones de rally de fábrica por Bill Richards Racing. Alimentado por dos carburadores SU de 1,5 pulgadas, presenta una excelente presión de aceite y ha recorrido menos de 1.600 km desde su reconstrucción, sin competir. Recientemente ajustado por Tom Airey, es reconocido por su funcionamiento suave y fiable. La caja de cambios, también ensamblada por Bill Richards, es una Quaife de cuatro velocidades, actualmente asociada a una relación de transmisión final de 3,6:1 más versátil, como se detalla en la documentación adjunta.

Forma parte de una colección privada desde aproximadamente 2010 y se ha exhibido en numerosos eventos en el Reino Unido. En 2011, fue invitado a exhibirse en el Salón del Automóvil de Essen junto a los mejores coches de rally, con motivo del centenario del Rally de Montecarlo, con la matrícula LBL 6D. El coche incluye tres carpetas con detalles de construcción, facturas, fotografías, inspecciones técnicas e historiales de mantenimiento, así como una carpeta independiente dedicada a las especificaciones y ajustes del motor.

Este Cooper S Mk1 es más que una simple recreación estética. Representa una reconstrucción impecable, documentada e históricamente precisa de uno de los Minis más famosos de la historia de la competición. Está dirigido al coleccionista exigente que aprecia la autenticidad, la precisión y el legado deportivo de la marca.